Nell’Artic Rally Finland hanno debuttato i pneumatici chiodati Pirelli Sottozero Ice J1A. Ecco come è andata.
Si è concluso ieri con la vittoria del pilota Hyundai Ott Tanak l’Arctic Rally Finland, che quest’anno ha sostituito il Rally di Svezia. Kalle Rovanpera della Toyota è arrivato secondo assoluto e ora è il più giovane leader del campionato di sempre della storia del mondiale rally.
Oliver Solberg ha registrato un ottimo debutto con le World Rally Car concludendo settimo assoluto in un’altra Hyundai.
Il pneumatico vincente
A differenza di Monte Carlo, in Finlandia era disponibile un solo tipo di pneumatico: il Pirelli Sottozero Ice J1A, con 384 chiodi con punta in tungsteno, bloccati nel pneumatico grazie a un processo di vulcanizzazione brevettato.
In totale, i chiodi sono lunghi 20 millimetri, con sette millimetri che sporgono dalla superficie come da regolamento FIA. Questi pneumatici sono progettati per lavorare con il ghiaccio e la neve tipici delle tappe dell’Artic Rally, mordendo la superficie innevata e aggrappandosi al ghiaccio sottostante.
La tappa chiave
Con tutte le tappe di 20 chilometri o più – cosa insolita per un rally del campionato del mondo – ognuna ha giocato un ruolo importante nel risultato finale.
Ma il Power Stage di 22 chilometri che ha concluso il rally è stato particolarmente cruciale, in quanto è stata una ripetizione dell’unica altra tappa di domenica, rendendola particolarmente impegnativa, con solchi più profondi e più ghiaia, ma anche cinque punti extra in palio.
Terenzio Testoni, responsabile attività rally Pirelli
“C’è stata una grande variazione di temperatura dal test pre-evento al rally vero e proprio: da quasi meno 20 circa di una settimana fa, le condizioni si sono notevolmente riscaldate, fino a poco sotto lo zero. Ciò ha significato che abbiamo visto una variazione importante nelle condizioni stradali: dal ghiaccio densamente compatto, alla neve mista a ghiaia.
In condizioni di neve pura e ghiaccio i nostri pneumatici chiodati Sottozero si sono comportati perfettamente, senza perdere chiodi, poiché queste sono esattamente le condizioni per cui sono stati progettati.
Quando c’era anche la ghiaia, era più difficile mantenere tutti i chiodi nelle gomme e i piloti dovevano guidare di conseguenza. Chi ha messo meno stress sui pneumatici in queste condizioni ne ha tratto beneficio.
Congratulazioni a Ott e anche a Oliver: avendo guidato per la prima volta in assoluto con noi al Motor Show di Bologna tre anni fa, è fantastico vedere Oliver esibirsi così bene al suo debutto nel mondiale nella classe regina con i nostri pneumatici.”
La sfida più grande
Con il test e la ricognizione che si sono svolti in condizioni molto più fredde, è stato spesso difficile per i piloti mettere in relazione ciò che hanno visto in precedenza con le condizioni effettive di gara. Qualsiasi errore ha avuto grandi conseguenze, poiché come Monte Carlo non c’erano spettatori che aiutavano a spingere i piloti fuori dai banchi di neve.
I vincitori di classe
L’ex pilota ufficiale Esapekka Lappi è tornato in gara, vdominando la classe WRC2, vincendo tutte le tappe tranne due su una Volkswagen Polo e finendo 10° assoluto. Ha concluso con oltre 45 secondi di vantaggio sul pilota Skoda Andreas Mikkelsen, secondo. Il campione finlandese Teemu Asunmaa ha vinto la WRC3 con una Skoda.
Ott Tanak ha affermato:
“Le condizioni erano molto difficili per i pneumatici chiodati Pirelli Sottozero Ice J1A. Ciò che ha contribuito a fare la differenza quando c’era molta ghiaia è stato frenare un po’ prima. Sapevamo che sarebbe stata una gara complicata e abbiamo segnato più punti nel modo più sicuro possibile.”
Prossimo evento WRC: Rally di Croazia (asfalto) 22-25 aprile
